危險品集裝箱治理的目的就是要保證安全，有關部分應根據碼頭各自的特點，集裝箱如地理環境、堆場設施配備、應急反應能力的大小，制定相應的危險品作業規則，對于不同的區域制訂不同的預防應急措施。對于各個集裝箱碼頭都要指定一塊區域用于專門存放危險品集裝箱，標準海運集裝箱并按照《國際危規》中的隔離要求隔離堆放。危險品集裝箱裝箱區四周要貼有明顯的警告標識，并用障礙物與其他箱區隔離。

國際海運運價大體可以分為兩種類型：不定期船運價和班輪運價。其中，前者的費率水平隨航運市場的供求關系而波動。在市場繁榮時期，不定期船運費率就會上漲；在市場不景氣時，就會隨之下跌。后者由班輪公會和班輪經營人確定，它們多與經營成本密切相關，在一定時期內保持相對穩定。由于海上集裝箱運輸大都是采用班輪營運組織方式經營的，因此集裝箱海運運價實質上也屬班輪運價的范疇。

集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。集裝箱運輸的初期，集裝箱的結構和規格各不相同，集裝箱影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標準，以利于集裝箱運輸的發展。

國際航運業是個有著上百年歷史的傳統行業，很多東西和流程是成熟的，很多行業的參與者，包括船公司，碼頭，貨代和貨主，都應該通過這個離奇但又可以避免的集裝箱海上意外事故，好好補上專業性和責任心這一課！